轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 人工外部安装密封圈的步骤。 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 盘和钢圈上(外圈旋转型)。 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 有助于减少体积和重量，同时降低成本。 第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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